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他27年的奉献,隐藏在海面之下

——南海救助局高级轮机长裴继文印象

2019-07-30 11:24:56 来源:送彩金的网站新闻网 作者:本报记者 周献恩 特约记者 康乐

提起人命救助船,人们通常会想起的,是船长在驾驶台指挥若定,水手在甲板与风浪搏斗、奋力救人的感人画面。但每次成功的救助,离不开无数机舱人员的幕后付出。他们的奉献,全都隐藏在海平面以下;他们的汗水和身影,留在了时刻守护救助船舶“心脏”的坚实跳动中。

曾获得广东省五一劳动奖章、救捞系统“救捞勇士”等荣誉,前不久又获得全国五一劳动奖章的交通2019免费送彩金平台南海救助局高级轮机长裴继文,就是这样一位突出代表。

27年来,他坚守在人命救助最前线,与油污相伴,和噪音为邻,把机舱作为阵地,精心守护着船舶“心脏”,用幕后的兢兢业业,践行着“把生的希望送给别人,把死的危险留给自己”的救捞精神,践行着一名共产党人的初心使命。

27年坚守在救捞最前线

“看到获救人员重获新生、喜极而泣后,会让我更加坚定信念:‘要救助更多的人’!”——裴继文

裴继文,南海救助局高级轮机长,高高大大,皮肤黝黑,说话不紧不慢。趁着他到有关单位讲述自己经历的空档,记者与他本人、和他一起“战斗”过的同事进行了深入交流。

27年风口浪尖搏击风浪,27年守护救助船舶“心脏”,当记者问起他的相关工作成绩时,这位湖北汉子总会回一句“本来就应该是这样的”;而当谈起一些“非人力所能及的救助”时,他的眼睛总是定定的,泪水在眼眶里打转……

在内陆长大的裴继文从小就对大海充满憧憬:做一名船员,一边工作,一边遨游大海,好美。因此,高考填报志愿时,他毫不犹豫地选择了与船有关的轮机管理专业。1992年7月大学毕业后,他如愿成为一名救助船员。

然而,救助船员并非想象的那么“美好”:狂暴的台风卷起层层巨浪,常常让躲避不及的船舶在海中遇险。此时,接到求助信号的救助船要立刻全速前进,顶着大风大浪日夜兼程。

猛烈的台风,常让他吐得天旋地转,胆汁吐完吐血丝。每到这时,他就对自己说,“船一靠岸立刻就走,辞职不干了!坚决不干了!”可是,待风浪过后,他又舍不得走。

因为,做救助船员,虽然没有儿时想象的美好,但让他真切地感受到了难得的踏实。

“面对每一次台风的肆虐,机舱人员齐心协力确保船舶‘心脏’正常跳动时,心里很是快乐;当看到获救人员重获新生、喜极而泣后,会让我更加坚定信念:‘要救助更多的人’。”面对记者,裴继文说出了他埋藏在心底的想法。

27年来,每一次台风中的救助,都是那么惊心动魄。2006年台风“派比安”横扫南海海域,裴继文所在的救助船“德进”轮救助“永安四号”和“海洋石油298”时,更是如此。

据介绍,“德进”轮到达现场时,风力已达12级,无序的巨浪,使船身一度倾斜四五十度。突然,一股十米多高的巨浪打来,海水从机舱百叶窗直灌而入,控制系统遇水短路。顿时,机舱集控室警报声大作——作为船舶“心脏”的左、右主机失去动力。

狂风巨浪中救助船“熄火”,如果不能立刻恢复,别说去救人,自身也难保。作为轮机长,裴继文深知事态的严重性。机舱里投来一双双求助的目光。

“大家不要慌!听我指挥!”裴继文镇定地大喊道。

“大管,马上拆开主机机头控制箱,采取应急控制,快!要快!”

“二管,盯紧油泵和空压机,有情况马上报告!”

“三管,机旁待命,等待驾驶台车钟命令,操纵主机!”

“其他人员,轮班巡视!”

……

机舱内所有人员迅速果断采取措施,终于使动力恢复,船舶“心脏”又开始了有力的跳动!

此时,裴继文丝毫不敢放松,带领轮机人员在狭小高温、不断剧烈摇晃的机舱集控室内,24小时轮流值班,一步不曾离开,一刻不敢放松,整整3天3夜,保持了船舶有力的“心跳”,直到救助任务安全完成。

“当时就不怕吗?”记者问。

“当然怕!船舶随时可能被风浪吞没,怎么可能不怕?但是,在机舱里,我是弟兄们的主心骨;在遇险人员面前,我们救助人就是他们唯一的希望,就是他们的命啊!”裴继文毫不掩饰地说。

就这样,在风口浪尖度过了27年。

27年里,他多次临危受命,带领同事守护着船舶“心脏”,参与重大救助50余次,所在船舶共救助遇险人员200多人,出色地完成众多急难险重的任务。

27年里,有过挥洒汗水后取得成功后的喜悦,也有过面对马航MH370失联客机搜寻的望洋兴叹,更有面对遇难者遗体而恨船速不如风速的痛心,还有对家人无比的内疚和亏欠……

“但是,我更多的是庆幸,庆幸追寻了自己的梦想,把机舱作为自己的‘主战场’,践行了一位共产党人的初心使命!”裴继文坚定地说。

故障不过夜 凡事想在前做在前

“有他在船上,我们都很放心。”——与裴继文共过事的船员

“单位里对某项技术精通的‘老轨’很多,但像他这样全面精通的很少。”

“有裴‘老轨’在,根本不用担心船舶设备会出问题。”

“技术过硬,总能在关键时刻起到关键作用。”

……

记者走访裴继文的同事时,“让人放心”成为同事对他的一致评价。

而裴继文有自己的盘算:人命关天,守护救助船的“心脏”,来不得丝毫侥幸和麻痹大意。

大型救助船有各种设备上千台,每天、每周、每月、每年都有不同的维护、保养工作,轮机部日常维护保养需要仔细认真。因此,不管他在哪一条船上任职,都会对所有机器设备进行彻底摸底排查,做到心中有数。

“故障不过夜”,是裴继文的工作原则,并严格要求自己和整个轮机部人员。能当天解决的不拖到明天,凡事想在前、做在前,遇到问题也总是带头冲到最前面。

在一次航行训练中,因为滤器堵塞主机频频发出故障报警,如果不及时处置,主机可能“熄火”。按照常规处置方法,就是做滤器清洗:卸下问题滤器,用清水和钢丝刷冲刷,吹干后再换回去。看似简单,却因船舶使用的重油黏性高而变得十分困难,效率很低,轮机人员每小时都要换洗一次。常常是这边还没清洗好,那边的报警铃声又大作,当班机舱船员就这样来回连轴转,疲惫不堪。

“再这样干下去不是事儿!一旦有救助任务,后果难以想象。”裴继文心里着急,眼睛却突然一亮,能不能利用锅炉水的高温清洗?

他和同事尝试着把清洁剂倒进回收的高温锅炉水后,将拆下来的滤器放置其中,高温浸泡加清洁剂的综合作用,让清洗工作更容易、更干净。

简易的改进,收获了令人惊喜的效果:原来需要一小时一洗的,变成四小时一洗,后来达到一天一洗,大大地降低了值班人员的工作负担,也降低了主机故障率。这一“裴式洗滤法”被陆续推广。

让船舶“心脏”强起来,裴继文并不满足小改革,他还在加强配件、备件的规范管理上下功夫,落实定置化管理。

一艘救助船上的大小零配件、工具多达上万种,要将这些规格各异的配件、工具收拾得井井有条,实属不易。刚开始推行定置化管理,很多同事不理解,认为“费力不讨好”,甚至有人觉得是“面子工程”。

裴继文不厌其烦地给船员讲:“如果大风大浪中去救援,船舶机器一旦出故障,而要花大量时间找工具、找配件,能行吗?耽搁一分一秒都可能错过最佳救援时机,那可是要出人命的!”

经过反复做思想工作并获得理解后,他带头到现场,和大家对备件工具等进行科学规划、归类整理,使人、物、场所有机统一。

汗水换来物料间的大变样。如今,救助船上的各种工具、备件被整整齐齐地放置在数十件工具箱、配件柜里。以前可能花10分钟还不一定能找到的,现在不到2分钟就能找到;以前要从不同楼层、不同房间收集的应急工具,现在一个箱子就可以第一时间送到所需人员手上。

看到整齐划一的工具箱,标识清晰的各种功能区,来交流学习的消防官兵、海事人员不禁赞叹:管理得太好了!

守护着救助船每一条管道、每一个阀门、每一台设备,并极尽可能地加强管理、提高技术,让救助船时刻安全适航,幕后的兢兢业业,成为救助船“关键时刻发挥关键作用”的保障,成为救助人与死神赛跑,挽救更多生命的保障。

言传身教 探索可持续免费送体验金可提款

“最得意的事真没有,只有很多遗憾,那些非人力所能及的遗憾。”——裴继文

尽管已是南海救助局的“最牛老轨”,但裴继文总认为自己“专业技术缺陷还很大”,因此,他不断站在行业免费送体验金可提款前沿,探索救助设备的可持续免费送体验金可提款。

“我们的救助船还比较新,现在还没有到故障高发期,所以要利用一切可能积累经验,加强维护保养,尽可能减少突发故障的发生。”裴继文说。

他坦言,随着船舶的更新,很多新型设备投用,作为这些设备的“守护者”,只有不断地了解,分析总结,才能真正胜任,特别是对一些“疑难杂症”,要努力找到原因,寻求破解办法。

多年来,他形成了一个习惯,每次公休结束回到船上后,首先要向前班“老轨”详细了解船舶状况,然后自己摸查一遍,对每条管路、线路,每台机械设备做到心中有数,并有计划、有针对性地解决问题。

“他平时对船舶的管理很关注,并有深入思考,我们也经常听取他的意见,队里的很多创新管理举措都有他的功劳。”南海救助局救助船队队长欧宇亭说。

“我们做得还很不够!”见到记者,裴继文毫不掩饰,“最得意的事真没有,只有很多遗憾,那些非人力所能及的遗憾。”

他的脑海里,始终在思考一个问题:圆满地完成救助任务固然开心,但是一些非人力所能及的遗憾,比如在超级台风下去救助,除了救起鲜活的生命,还打捞起遇难者遗体。如果能早点收到险情报告、早点找到他们,会是怎么样呢?

要想让遗憾越来越少,身为“老救捞”的裴继文深知,自己一个人的力量远远不够,海上救捞事业必须有“新鲜血液”的不断输入。

自2013年起,救助船队开展了“以船为单位,形成一对一帮扶机制”的行动,让他找到了减少遗憾的突破口:倾囊相授,让这些“雏鸟”早日翱翔,成为技术尖兵,让船舶救助更有效。

身为机舱部门教官,裴继文使出了浑身解数,以故障案例分析、讲解为抓手,设法为年轻的轮机员传道、解惑。

“他先理论再实际操作,庖丁解牛的方式打通了理论和实践的那堵墙,让我们年轻人受益匪浅!”裴继文“传帮带”的徒弟柳卓超至今仍然心存感激。

柳卓超还清晰地记得,从大到机器设备的工作原理、主辅机的拆装维修,小到钳工、焊工工艺,裴继文的讲解、示范总是不厌其烦。能拆解的都一一拆解,能查看管路的一一拆开,一个部件、一个阀门地跟踪讲解。

“恨不得把我脑袋里东西都塞进他们脑袋里去!”尽管每次轮训时间有两三个月,裴继文却总觉得时间不够。

而在其他方面,他的言传身教也让年轻人很受益。

2013年热带风暴“蝴蝶”突袭而来,有渔民落水后失踪,救助船在日以继夜的搜救中打捞上了几具遇难者遗体。年轻机工看到安置在甲板上的遗体后,情绪很是不安。

裴继文知道后,一一走进年轻机工的房间,给他们以安抚:“尽管我们拼尽全力,没能救得到了他们,但能把他们带回家安放,也是行善积德啊!”一席发自肺腑的话,让年轻船员释怀了许多。

对年轻人做事、做人上的“传帮带”,在裴继文看来,都是那么自然,都是在设法弥补他心中的遗憾。

常年海上工作,也有感到烦躁、不安或者迟疑之时。裴继文就会走到救助船的荣誉墙面前,看看一块块奖牌,摸摸一面面锦旗……此时,他见证的无数次死里逃生、劫后重逢的喜悦,和生命逝去、悲痛嚎哭的遗憾,像影片一样一幕幕闪现……

擦干湿润的眼眶,整理一下思绪,裴继文又获得了再出发的勇气,继续用加倍的工作热情,努力提升船舶机械设备维修保养水平,减少心中的那些遗憾。

救助船就是我的家

“救助船就是我的家,船员就是我的亲人。”——裴继文

船员生涯,一头是家,一头是工作,因此,工作调配必然要照顾诸多方面。

“每次船队有紧急任务调配他上船时,他从不提个人困难,也总是那句‘什么时候上船?在哪里上船’,尽管有时还在假期内。”南海救助局救助船队党委书记李文说。

据介绍,几年前救助船队有意调任裴继文到岸基予以重用,多次询问他的意向,答复始终是:“还是在船上吧,我已经适应了这样的生活。而且,奋斗在一线,更有在家的感觉。”

“20多年了,救助船就是我的家,船员就是我的亲人。”裴继文对记者表示。

在常人眼里,救助船充斥着孤独和艰险,而在裴继文眼里,救助船上承载了他27载的青春岁月,珍藏着他少年时的梦想。所以,在这个“家”里,他宁愿自己多受一点累,也要打理好“家”,让“家人”少操一点心。

把船当家,绝不容许有丝毫的凑合。

一次在“南海救101”轮上,拖缆机的电磁阀烧毁,拖缆机因此由自动变为手动运行,由于没有备件而功能无法恢复,等他休假接班后还没修好,一打听原来是备件买不到。随后,裴继文反复找厂家核对备件型号,并四处查询替代品,最终协调替代品到位后功能恢复。

“多亏了你,一直在不停地追着不放!”救助船队机务科负责人蒋辉翔表示。

在2008年初大寒潮之际,他所在救助船舶前往烟台海域支援,航行中侧推的控制电路出现故障,这是在救助和靠码头时必须用的重要设备。裴继文第一时间与船厂联系,并在厂家的指导下,自己爬进只有1.5米高的闭塞隔层里一点点排查,等终于排除故障后,他的衣服早已湿透。

记者了解到,作为轮机长,很多时候他只需要做好机舱的指挥、协调工作就可以了,但每每遇到难题,他都会带头干、陪着兄弟们一起干。特别对新进或新晋升人员,总会提醒带队的同事“多带一带”。

采访中得知,裴继文从来不把机舱的问题留给下一任“老轨”。在离船公休时,也总会给接班的“老轨”交待:一定要关注几个年轻人,教一教他们做事、做人……

长期漂泊在海上,把船当家,注定了与家人聚少离多,也注定对家人诸多的亏欠。

裴继文还清晰地记得,新婚不到一个月,就接到了回船的调令。他强忍着不舍,离家上船,一干就是一年多。待再次公休回家时,儿子已经快一岁。第一眼看到儿子时,他直愣愣、傻呆呆的,只有抱起儿子的那一刻,才真正感到自己做了父亲。

常年在船上,裴继文的房间里摆放着一家三口的照片,聊以缓解一下对家人的思念和愧疚;在海上值班时,每天不管多忙,工休之时他总会打电话回家,不断地嘘寒问暖;每次公休在家,裴继文一定包揽一切家务活,并把能做的尽量做好一点、做多一点,好让妻子稍微轻松一些。

“公休了,就要主动当好家里的劳模!”裴继文有些不好意思地说。

真实,朴素,率真,他用默默坚守与刻苦钻研,影响带动每一个班组每一个人。面对不少“混得好”的同学多次劝他离开,裴继文仍然不为所动,初心不改:扎根一线,敬重生命,建功碧海,守好祖国的南大门,不仅践行着自己“把生的希望送给别人,把死的危险留给自己”的承诺,也让中国“走出去”的海路更加平安、宽广。

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