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【浙江】跨海飞虹新江南

2020-11-20 14:39:26 来源:无需申请送18元彩金新闻网 作者:廖宜平

 

近日,由中电建路桥集团有限公司承建的526国道岱山段改建工程新江南跨海特大桥先行段通车。新江南跨海特大桥先行通车段全长2.114公里,新江南跨海特大桥是该段主要控制性工程。

在大桥建设过程中,项目建设团队积极组织、攻坚克难,特别是在该桥上部结构施工中,克服了海域施工条件差、吊装高空作业难度高等困难,推进大桥施工高质高效完成。

优化组织 海上起吊

 新江南跨海特大桥总长856.4米,主桥桥跨布置为(45.5+208+45.5)米,采用飞燕中承式钢管混凝土系杆拱桥,拱桥桥面系为8米钢筋混凝土π型梁,采用先简支后固接体系。该桥位于岱山岛与秀山岛交通咽喉连接位置,处于海域环境,施工条件恶劣,桥梁结构复杂,技术难度高、安全风险大。

“拱肋、横撑、K撑、横梁等构件安装均需要从海上起吊,需要克服海上复杂的恶劣环境,施工组织难度大。”据中电建路桥集团(岱山)建设投资有限公司工程管理梁建章介绍,蒲门水道海水流速湍急,且每天有两次高潮期、两次低潮期,月初月中均为大潮期,而吊装施工需要在仅有1至2小时的高平潮期内施工,这对新江南跨海特大桥建设者来说无疑是一道难题。

为此,项目建设团队优化施工组织,在岸边设置4个临时泊船,在规定的时间内进行锚碇,并用钢丝绳定位载有构件的船舶。系杆安装时,蒲门水道船舶为半通航状态,为确保船舶通行时净空高度和施工过程中系杆下垂的不安全因素,参建各方及时开会讨论,决定挂设临时吊杆与拖轮牵引安装施工方案,同时与管内混凝土灌注、横梁安装穿插交替施工,保证项目建设顺利推进。

改善方案 高空精装

据参建人员介绍,新江南跨海特大桥桥址处常年风速较大,在50米空中完成焊接,高空作业可谓难上加难。同时,受蒲门水道地形地貌和老江南大桥限制,大桥拱肋安装过程中需要稳固拱肋。为此,项目建设团队通过咨询国内知名专家,多次现场实际勘察、验证,最终敲定方案,运用无横向缆风绳调位安装拱肋,通过肋间缆风绳与千斤顶实现拱肋横向偏位,保证拱肋稳固,解决了高空施工难题。

不仅如此,为确保施工质量,项目建设团队积极推行标准化、工厂化、信息化,加强管理,有效保证了主桥拱肋、纵横梁及系杆吊杆等构件的制造精度和质量。“各工序之间既有平行施工,又有交叉施工,安全管理难度非常大。”中电建路桥集团(岱山)建设投资有限公司技术管理人员介绍,为确保高空作业安全,务必要提高施工人员安全责任意识。为此,项目建设团队加强现场安全管理人员投入,配备安全管理人员24小时到岗,确保工程安全推进。

据了解,新江南跨海特大桥是岱山县本岛规划最新送彩金500的网站大白菜网骨架结构中高亭至双合快速主干线的重要组成部分。该快速主干线全面建成后将完善岱山本岛主骨路网,串联多个重要旅游区,实现交通末端向交通枢纽的转变。


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